Moto: il 15 volte campione del mondo Agostini a Sanremo. “Diventare campioni? Ci vuole passione”

‘Per vincere bisogna avere la passione e per essere campioni un dono di natura. Sono, poi, necessari furbizia e intelligenza, ma soprattutto bisogna guidare al 100 per cento delle proprie possibilita'. Regole queste che non hanno tempo'. A parlare e' il 15 volte campione del mondo di motociclismo, Giacomo Agostini, il pilota con il maggior numero di titoli iridati (15) e che ha vinto il maggior numero di Gran Premi (123), ospite, questo pomeriggio, del talk show del Casino' di Sanremo, a margine del XXIII/o Trofeo Internazionale motociclistico Sanremo-Autodromo di Ospedaletti, rievocazione del circuito della cittadina delle Rose, in programma oggi e domani.

‘Con i ricordi bellissimi che ho avuto di questo circuito – ha commentato Agostini, a margine dell'incontro – e' sempre una grande emozione tornare in sella, proprio a Ospedaletti, trent'anni dopo con la mia MV Agusta 500cc tre cilindri. Un circuito molto difficile quello di Ospedaletti, come tutti quelli dell'epoca che sorgevano in citta'. Bisognava essere perfetti in ogni manovra, mettendo molta ma molta attenzione, perche' cadere significava farsi male e rischiare di morire'.

Cosa e' cambiato rispetto a una volta: 'Oggi, c'e' l'elettronica e, poi, sono migliorate le gomme, i telai, i freni e, soprattutto, e' migliorata la qualita' delle piste, molto piu' sicure rispetto al passato. Ma, se vogliamo, rispetto a una volta, e' cambiata anche l'atmosfera. Un tempo, si portava in trasferta una damigiana di vino, prosciutto, salame e formaggella. Oggi, ci sono i cuochi, le televisioni, i ristoranti, l'aria condizionata e via dicendo. Anche questo e' il progresso'.

I vari raduni, come quello di Ospedaletti, offrono alle vecchie glorie del motociclismo l'unica occasione di incontrarsi e di riabbracciarsi o stringersi la mano, rispolverando vecchie emozioni.

Un po' di storia, fonte Wikipedia

Giacomo Agostini (Brescia, 16 giugno 1942) è un motociclista italiano.

Nella storia del Campionato Mondiale di Velocità, è il pilota che ha conquistato il maggior numero di titoli iridati (15) e vinto il maggior numero di Gran Premi (123), riuscendo a guadagnare il podio in 159 delle 186 gare, valide per il titolo mondiale, alle quali ha partecipato.

Il suo palmarés si fregia anche di 18 titoli nazionali ed è, tra i grandi campioni nella storia del motociclismo, l'unico ad aver conseguito un numero di titoli iridati (15) superiore al numero delle stagioni disputate (14).

Per questi risultati viene considerato il più grande campione del motociclismo sportivo di tutti i tempi.

Biografia

Il contesto familiare

Primogento di tre fratelli, Giacomo Agostini nacque in un ospedale di Brescia dove la madre Maria Vittoria era stata prudenzialmente ricoverata in previsione di un parto difficoltoso. Il padre Aurelio svolgeva le funzioni di messo del Comune di Lovere, ove la famiglia risiedeva, contemporaneamente gestendo una torbiera di proprietà. In quegli anni, nascere in ospedale era un evento eccezionale e Giacomo si è sempre ritenuto ed è sempre stato considerato da tutti, compresa la stampa, come nativo di Lovere, tanto che il dato viene spesso riportato erroneamente anche da alcune biografie.

Sin da bambino venne fortemente attratto dal mondo dei motori, ma fu costretto a limitare i suoi primi impegni agonistici nell'ambito di gare clandestinamente organizzate da ragazzini, in sella all'"Aquilotto" di famiglia, sulle strade sterrate e tortuose che costeggiavano il Lago d'Iseo, a causa della ferma contrarietà del padre verso l'insicura, in tutti i sensi, carriera di pilota.

Compiuti i 18 anni l'insistenza di Giacomo cominciò a farsi pressante ed il padre, forse temendo d'essere troppo severo, si consultò con l'anziano notaio di famiglia, per avere il suo parere circa la possibilità che la motocicletta fosse troppo pericolosa o potesse distrarre il figlio dallo studio. L'austero notaio che era notoriamente saggio, ma anche discretamente sordo, intese "bicicletta" al posto di "motocicletta", rispondendo al preoccupato Aurelio che "lo sport fa bene ai ragazzi ed anzi li può aiutare nello studio perché, come dicevano i romani, mens sana in corpore sano".

Fu grazie a questo piccola "commedia degli equivoci" che Giacomo Agostini, nel 1961, riuscì ad avere la moto dei suoi sogni, e di buona parte dei suoi coetanei: una Morini 175 Settebello.

Alcuni biografi ipotizzano che se Agostini avesse iniziato prima a gareggiare, per poi debuttare nel Motomondiale a 17 anni, come Angel Nieto, avrebbe potuto raggiungere risultati ancora maggiori. Altri, all'opposto, sostengono che il divieto paterno determinò per il pilota un approccio maturo al mondo delle corse, consentendogli di unire il grande talento di guida ad una razionale concretezza tattica, che costituirono il necessario presupposto per gli strabilianti risultati ottenuti.

Gli esordi

La prima gara ufficiale a cui partecipò con la fiammante "Settebello", 19 luglio 1961, fu la gara in salita "Trento-Bondone", nella quale si classificò secondo. Nella stagione 1962, dopo aver fatto preparare il motore della "Settebello" montando la nuova testa "Aste Corte", oltre a competizioni sui tracciati di montagna, si iscrisse anche al "Campionato Italiano di Velocità Cadetti". Pur partecipando con la stessa moto a bordo della quale raggiungeva il circuito e faceva ritorno a casa, l'allora sconosciuto "Ago" si aggiudicò il titolo. L'impresa e, soprattutto, la scarsità di mezzi con cui l'aveva realizzata non sfuggirono agli occhi esperti e pragmatici di Alfonso Morini, da quale partì un'immediata proposta.

Superato il problema di far firmare il contratto d'ingaggio al sempre più preoccupato genitore, la carriera sportiva di Giacomo Agostini iniziò ad assumere caratteristiche professionali. Ora disponeva di una "Settebello" ufficiale preparata per lui dal reparto corse Moto Morini e di un meccanico per l'assistenza in pista. L'unico dubbio che gli restava era il tipo di specialità a cui iscriversi. Nelle corse sui tracciati montani, dove conta molto più l'abilità del pilota che la potenza del motore, aveva sempre ottenuto ottimi risultati, ma ora poteva ben figurare anche nelle gare in circuito. Non sapendosi risolvere, decise di partecipare sia al Campionato Italiano della Montagna che al Campionato Italiano di Velocità Juniores, conquistandoli entrambi ed aggiudicandosi tutte le gare della stagione 1963.

Un tale sfoggio di talento e agonismo, congiuntamente al burrascoso abbandono di Tarquinio Provini per passare alla Benelli, convinse la Morini a promuovere "Ago" come prima guida del reparto corse, schierandolo nel campionato seniores e nelle "partecipazioni dimostrative" al Motomondiale, in sella alla 250 Bialbero. Anche il campionato italiano 250 si aggiunse al suo palmarés ed inoltre svolse egregiamente le sue prime esperienze nel campionato mondiale, debuttando sul circuito di Solitude (Francoforte), il 19 luglio 1964, nel GP di Germania Ovest e, successivamente, partecipando al GP delle Nazioni sul circuito di Monza, conquistando il 4° posto in entrambe le gare.

La MV Agusta

Già un anno dopo, nel 1964, poté competere nell'intero campionato. Passò in un secondo momento alle categorie 350 cc e 500 cc con la scuderia italiana MV Agusta.
Giacomo Agostini al Nürburgring del 1976, nella sua ultima gara in sella ad una MV Agusta 350
Giacomo Agostini al Nürburgring del 1976, nella sua ultima gara in sella ad una MV Agusta 350

Per la stessa bandiera gareggiava Mike Hailwood del quale, più tardi, sarebbe divenuto il maggior rivale. Giacomo Agostini vinse il suo primo titolo mondiale nel 1966 e, tra il 1968 e 1972, si impose nelle due categorie di gara.

Molti dei suoi successi avvennero in sella ad una delle più famose motociclette da competizione realizzate dalla Mv, la MV Agusta 350@ tre cilindri.

Dopo molti anni di gare a bordo delle motociclette della casa di Cascina Costa, Agostini terminò la sua carriera in sella ad una Yamaha, conquistando i suoi ultimi titoli mondiali.

Oltre al mondiale di velocità, Giacomo Agostini partecipò ad altre competizioni. Tra le principali vittorie ricordiamo i 18 titoli italiani conquistati.

Dopo il ritiro come pilota, avvenuto nel 1977, continuò a seguire da vicino il motociclismo con la sua scuderia e come direttore delle scuderie Yamaha e Cagiva (1992).

Nella sezione multimedia potete vedere la galleria fotografica dell'evento.         Le fotografie sono di ART PHOTO SANREMO